承載比CBR實驗儀

承載比CBR實驗儀（試驗附件）用于在規(guī)定的試筒內(nèi)制作試件后，對各種土和路面基層、底層材料進行承載比試驗。混合料的zui大粒徑，應(yīng)控制在內(nèi)，zui大不超過40mm。

主要技術(shù)參數(shù)：

1、承載比試驗儀：速度1mm／min壓力3T。

2、貫入桿：端面直徑φ50mm，長lO0mm：

3、百分表：3只。

4、多孔板：兩塊。

5、荷載板：6塊（外徑*150mm*52mm，每塊1.25Kg）。

6、試簡：內(nèi)徑中152mm、高170mm，

7、墊塊φ151mm、50mm同重型擊實儀試筒。

2.2 室內(nèi)CBR值試驗原理

試驗時,按路基施工時的*含水量及壓實度要求在試筒內(nèi)制備試件。為了模擬材料在使用過程中的zui不利狀態(tài)，加載前飽水四晝夜。在浸水過程中及貫入試驗時，在試件頂面施加荷載板。以模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的附加應(yīng)力。需要注意的是，貫入試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。

2.3試驗技術(shù)要求

試驗的技術(shù)要求有如下幾點：

a）備料，試驗采用風干試料，按四分法取樣，一次備足擊實CBR試驗所需試樣：

b）通過擊實試驗，求解試料的zui大干密度和*含水量；

C）按擊實所得*含水量制備CBR試件;

d）試件頂面加承載板浸水四晝夜；

e）做貫入試驗，加荷使貫入桿以lmm／min～ 1.25mm／min的速度壓入試件，記錄不同的貫入量及相應(yīng)的荷載，總貫入量應(yīng)超過7mm;

f）繪制單位壓力p與貫入量L間的關(guān)系曲線，必要時進行原點修正；

g）從P—L關(guān)系曲線上讀取貫人量為2.5mm及 5mm時的單位壓力P2.5 （MPa）、P5（MPa），則 CBR 2.5= P2.5／7*100％, CBR5= P5／105*100％ ,一般采用CBR 2.5 值作為材料承載比，如CBR5 > CBR 2.5，則試驗重做；如果結(jié)果仍然如此，則采用 CBR5 值作為材料承載比。

關(guān)于CBR值室內(nèi)試驗的詳細步驟及具體要求可參見《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 051—93）中的“承載比（CBR）試驗（T0134—93）”。較大尺寸的土顆粒會對貫入試驗的結(jié)果有一定的影響。

3. 承載比CBR實驗儀的幾點體會

3.1 試樣的制取應(yīng)有代表性并盡量與施工實際相符《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ 051—93）中的“承載比（CBR）試驗（T0134—93）”18.0.1.2中規(guī)定：“試樣的zui大粒徑宜控制在25mm以內(nèi)．zui大不得超過38mm”。而在18.0.3中又有以下規(guī)定：“將具有代表性的風干試料用木碾搗碎．但應(yīng)盡量注意不使土或粒料的單個顆粒破碎。土團均應(yīng)搗碎到通過5mm的篩孔”。對于以上的這些規(guī)定，容易讓人混淆：既然要過5mm的篩孔，何必要規(guī)定宜控制在25mm以內(nèi)，zui大不得超過38mm呢?實際工作中，到底應(yīng)過怎樣的篩才能保證試樣的代表性呢?筆者認為，應(yīng)該視材料的具體情況而定。首要一點是，不使土的單個顆粒破碎。對于細粒土，應(yīng)按要求過5mm的篩孔，這樣就會使土在取樣拌和時更加均勻。而對于一些含有較大尺寸的土或粒料就要過38mm的篩．超尺寸部分大于5％則進行結(jié)果修正。CBR試驗規(guī)程中雖然允許25mm～38mm直徑的土顆粒存在，但這種尺寸的土顆粒會對貫入試驗的結(jié)果有一定的影響。因此，建議如果試樣中25mm～38mm直徑的土顆?？偭吭?/span>5％以下時，應(yīng)將其剔除。這樣既考慮了土顆粒對貫入試驗的影響，又能保證試驗與施工實際相一致．擊實試驗與CBR試驗試樣的制取也比較統(tǒng)

3.3 土樣制備中應(yīng)注意的問題

3.3.1 用*含水量進行CBR土樣制備時，用干土法，因為濕土法也要先風干土，再取樣測定土的天然含水量，這樣相對干土法的制備多了一步工序，在一定程度上增加了人為誤差。